香港投資定居聆聽香港故事：一輛電車駛過香港一處街市。有軌電車每天的乘坐人數(shù)達20萬人，票價為2.3港元或30美分，無論距離遠近。

據(jù)《紐約時報》中文網(wǎng)報道，香港——香港有廣受贊譽的地鐵系統(tǒng)：車站清潔整齊，車廂里覆蓋了良好的手機信號，一些站臺甚至提供了可以免費上網(wǎng)的電腦。橫穿香港島的路程為八英里，乘坐地鐵僅需要25分鐘，列車準點率達99.9%。

人們曾經(jīng)以為，港鐵將會宣告一種速度和舒適度都更低的地上交通工具、有著百年歷史的香港有軌電車的消亡。這些電車緩慢地穿行在香港擁擠的街道上，由于沒有空調(diào)，乘客們必須忍受香港熱帶氣候的潮濕。而安裝了空調(diào)的地鐵里則涼爽宜人，但是有軌電車卻存活了下來。

“我經(jīng)常乘坐電車——它很方便、經(jīng)濟，而且便捷，”42歲的德里克·黃在餐飲業(yè)工作，每周乘坐電車5到10次。“如果把時間安排好，電車的速度不是問題。”

因為車上安裝了提醒路人避讓的鈴鐺，有軌電車也被當?shù)厝朔Q為“叮叮車”。有軌電車每天的乘坐人數(shù)達20萬人，票價為2.3港元或30美分，無論距離遠近。老年乘客可享受半價。相比之下，港鐵的費用從4.1港元到7.5港元不等。每天的乘坐人數(shù)為510萬人。由于香港島北部擁有密集的商業(yè)區(qū)和購物區(qū)，隨上隨下類交通方式的便捷性同樣重要。

有軌電車可能又舊又慢——一般速度為每小時六英里(約合十公里)，但是電車仍然廣受歡迎，這顯示出，在這個日益現(xiàn)代化的城市，一些傳統(tǒng)的習慣仍有頑強的生命力。香港的有軌電車系統(tǒng)由一家法國私營企業(yè)運營。研究顯示，并非只有在香港居住了很長時間的居民才依賴這種擁有109年歷史的交通工具。

“我們非常有香港特色，”有軌電車公司的總經(jīng)理埃馬紐埃爾·維旺說，“老人和年輕人都乘坐有軌電車。很多白領在午飯時間乘坐有軌電車，”一般是短程出行，比如，從香港那些巨型金融寫字樓到附近居民區(qū)的餐館吃飯。

運營商威立雅運輸對有軌電車在香港的地位有足夠的信心，該公司正投資大約2000萬美元對有軌電車系統(tǒng)進行升級，主要是用更耐用的鋁合金車身代替原來的木制車身。新車廂的使用時間是原來的6倍——使用20年后才需要整體檢修。威立雅還將引進視頻和音頻報站系統(tǒng)，這有些姍姍來遲，因為其他地區(qū)的有軌電車多年前就有了這些改進。

盡管如此，有軌電車仍然面臨著港鐵日益增多的挑戰(zhàn)。后者正在將線路范圍擴大到香港島周邊，開設了一條通往香港島西南部的新線路，同時將主要的港島線延伸到了一個原本只有電車的區(qū)域。維旺承認，港鐵的擴張讓他的公司“對未來深感憂慮”。

港鐵系統(tǒng)的利潤不僅來自車票收入，還有地鐵站周邊房地產(chǎn)開發(fā)所帶來的更豐厚利潤，這些地產(chǎn)包括寫字樓和一些著名的高端購物中心，這些購物中心為香港吸引了來自全球各國的游客。

為了與之競爭，威立雅必須依靠一些新的賺錢方法，除了出租車身兩側(cè)的廣告牌，還要靠把古色古香的電車包給出游的團體來賺錢。與此同時，威立雅的固定成本較低，也沒有把業(yè)務外包出去。有軌電車每90秒一班，站立的空間都擠得滿滿當當，每輛電車載客量最多為110人，因此，收入也能源源不斷。

威立雅電車的路線簡單，這也是一個優(yōu)勢。在港鐵迷宮般的地下網(wǎng)絡中穿行有時非常浪費時間。

電車的懷舊感覺吸引了許多忠實的乘客。電車系統(tǒng)是香港島的第一個公共交通系統(tǒng)，一直沿著碼頭區(qū)運營，直到香港填海工程讓電車服務進入了香港島內(nèi)陸。上世紀80年代，港府曾考慮取消電車線路，是公眾的支持讓電車存活了下來。

“電車是香港的象征之一，”59歲的彼得·黃已經(jīng)退休，他說，自己“從小時候開始”就一直乘坐電車。

就票價而言，實在是無可挑剔。

“我不介意電車里沒有空調(diào)，因為乘坐電車非常劃算，”黃先生在西港城等電車時說，“票價這么低，你不能什么都想要。還有，有軌電車保存了香港的文化”。

投資有風險，以上信息供參考。